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2007年7月 4日 (水)

神鳥と鶴・・・空は安全か

ヒンドゥー教の「神の鳥」ガルーダ。その姿が垂直尾翼に舞うガルーダ・インドネシア航空など、インドネシアの全ての航空会社51社がヨーロッパの空から締め出される。

EUの欧州委員会が域内への乗り入れを禁止する「ブラックリスト」に加えることに決めたのだ。

「世界の旅行者に安全情報を伝え、航空会社や当局に適切な安全対策を取るように促す」というのが欧州委の声明内容である。

ガルーダ・インドネシア航空は成田、関空に乗り入れている。日本に関係のない話ではない。

アメリカ連邦航空局(FAA)も搭乗者に注意を呼びかけるほど安全性に問題があるということだが、一体何が起きているのだろう。

まず、事故が多発しているという事実だ。今年はすでに二件も発生している。

2007年3月7日ボーイング737-400型機 ジョグジャカルタの空港に着陸時、オーバーランして炎上、 21人が死亡。 
2007年2月1日ボーイング737-500型機 スカルノハッタ国際空港にてプッシュバックをするとき、サウジアラビア航空機と衝突。

そして、日本では1996年6月13日、ジャカルタ行きのD C-10型機 が、福岡空港から離陸滑走中にエンジントラブルを起こし機体を止めようとしたが、滑走路をオーバーラン、炎上した。この事故で乗客乗員275人中、乗客3人が死亡、乗客乗員合計109人が重軽傷を負った。

しかもこれほどの事故にもかかわらず、乗務員が乗客を残したまま真っ先に機外へ脱出してしまったのだ。「乗客を守る」という乗務員の最大の使命を簡単に放棄してしまったことは、航空会社自体の安全対策欠如と意識の低さを露呈した。

もちろん、ガルーダ・インドネシア航空だけを問題にしているわけではない。アジア、いや世界には心配すべき航空会社がいくらもある。

他社で使い古した飛行機を安く購入して、ろくな整備もせず、乗務員の訓練も不十分・・・そんな航空会社の実態。考えるだけでも恐ろしい。耐用年数を過ぎたエンジンで飛んでいる航空機もあるそうだ。そして、考えたくもない万が一のとき、安いチケットを販売している航空会社の補償金額はきわめて少ない。なぜならそういう会社は乗客保険に高いコストをかけられないからだ。

さて、それなら日本の航空会社は大丈夫だろうか。1970年(昭和45年)からの死亡事故統計(http://www.airsafe.com/airline.htm)によると、百万飛行回数当たり、ガルーダは2.53件、日航は1.36件、全日空は0.22 件の死亡事故が起きている。アジア、オーストラリア地域ではカンタス航空が最も安全で、2位が全日空。

かつて「ナショナル・フラッグ・キャリア」として君臨していた日航はどうしたことか経営的にも危機的状況だが、安全実績でも全日空にかなり差をつけられている。

2005年、日航グループの J A L ウエイズ D C-10 型機 が離陸直後に第一エンジンから出火、タービンのブレードの破片を周囲に撒き散らし福岡空港にUターンした。乗員乗客は無事だったが、 D C-10などの古い機体を使用すること自体、機体の金属疲労の進行度を考えるとかなり問題である。さすがにこの事故の後、日航は D C-10を全て退役させた。

D C-9、トライスター、B-727、B-737-100 などの古い機体にも注意する必要があろう。

ちなみに、世界を見渡すと、危険度はさらに増す。

百万飛行回数当たり死亡事故率が高いのはキューバ航空の18.53件、エアー・ザンビア11.54件、ペルー航空9.74件、トルコ航空6.83件など。

キューバ航空は国の貧困とアメリカによる経済制裁の影響が大きいといわれる。

飛行機を利用するときは、あらかじめ航空会社の経営姿勢や機体の年齢等をよくチェックすることが「安全な旅」の確率を高めるせめてもの方法といえよう。

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